| ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊第００２号＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 第２号です。 このＭＭでランサーのオーナーさんが多いと思いますが、エボ１からエボ６までの どの車両をお乗りか アンケートを取りたいとおもうのですが 皆さん協力してく ださい。ＤＭいただければ 幸いです。 さて今回はエボ６についての話です。 ご存じのようにエボ６は１９９９年の春にリリースされた車両で エボ４から進化 してきた 車両です。 ＣＮ型からＣＰ型に型式も変更になっております。（すでにエボ５からＣＰ型） エボ５からの劇的な変更点はそんなに無いように思われがちですが、実はすごい 進化がありました。 まずエンジンですが クーリングチャンネルピストンの採用により熱対策強化を はかっています。（当然軽量化もされました） 現在当店のデモカーの排気温度を測定してみると 全開粋では９５０度を越える こともしばしばあるくらいですが 現在のところノートラブルです。 排気温度が９００度を越えることはレシプロエンジンでは完全に限界温度を越えて いるレベルですが このエンジンでは行けちゃうのが進化なんでしょうね。 オイルクーラーも大型化されております。 エボ５で大きくなってさらにエボ６では厚くなりました。 油温を下げるのに貢献してます。 対エボ５で１２００ｋcalの放熱性向上です。 また冷却水の制御を入り口制御から出口制御になり高回転時のキャビテーションに 対する信頼性の向上を図り冷却水の流量を飛躍的にアップしました。 クーリング関係だけでも 劇的進化でしょう！！ ターボチャージャーの進化も見逃せません。 コンプレッサー入り口径を６４ｍｍに大型化して高回転粋での性能を向上しました。 ＲＳにい採用されているチタン合金タービンは風量も大きく高回転粋でのタレも 無く ノーマル車の中では最高レベルなのではないかな。 設定ブースト圧も１．３ｋｇ/cmとかなり高めですよ。 ちなみに ノーマルのシャシーダイナモノデータでは ２８９ＰＳ ３６．２ｋｇでした。（新車納車時 完全ノーマル エボ６ＲＳ） しっかりカタログ値は出てました。 また燃料ポンプの強化により燃圧のタレが少なくさらにレイアウトの変更により 燃料の偏りがなくなりました。 エンジン回りだけでもこんなに進化を遂げています。 エンジンをばらすとさらに進化を見ることができました。 この続きは次回に・・・・。 前回の私のＨＰアドレスが間違ってました。 大変失礼しました。 下記アドレスに私のＨＰがありますので 覗いてみてください。 http://www.ic-net.or.jp/home/mtech/ ご質問並びに ご意見は下記アドレスまでお願いします。 mtech@ic-net.or.jp 次号は さらに進化したエボ６の話です。 |